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關(guān)于派迅

淺談汽車客車的研究重點和關(guān)鍵技術(shù)

發(fā)布時間:

2024-03-11 14:23

汽車總線系統(tǒng)的研發(fā)可分為三個階段：第一階段是研究汽車的基本控制系統(tǒng)（也稱為舒適總線系統(tǒng)），如照明、電動車窗和集中控制鎖。第二階段研究汽車的主要控制系統(tǒng)（也稱為動力總線系統(tǒng)），如電子噴射ECU控制系統(tǒng)、ABS系統(tǒng)、自動變速器等。第三階段研究汽車各種電子控制系統(tǒng)之間的集成、實時控制和信息反饋。根據(jù)我國汽車電子技術(shù)發(fā)展規(guī)劃，進入21世紀(jì)后，汽車電子技術(shù)可以達到90年代國外汽車的水平。為了縮短與國外汽車技術(shù)的差距，提高自身競爭力，單純依靠技術(shù)引進不利于發(fā)展。自主研發(fā)的汽車總線和網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用系統(tǒng)正在興起。目前，我國對汽車總線的研究和應(yīng)用還處于起步階段，汽車總線的應(yīng)用趨勢明顯。現(xiàn)在是介入這項研究的好時機。汽車客車的研究重點。由于我國的車型主要是歐美車型，歐美車型主要是CAN總線，所以目前國內(nèi)使用總線技術(shù)的車型幾乎都使用CAN總線。因此，汽車客車的研發(fā)應(yīng)結(jié)合國內(nèi)外的實際情況進行選擇。CAN總線。CAN符合ISO/OSI參考模型，但僅規(guī)定了物理層和數(shù)據(jù)鏈路層的協(xié)議，應(yīng)用層的協(xié)議需要由用戶定義。有許多芯片支持CAN低級協(xié)議，包括片上MCU和片外CAN控制器。還有許多由用戶開發(fā)的應(yīng)用層協(xié)議。例如，AB定義的DEVICNET協(xié)議是基于CAN協(xié)議的應(yīng)用層協(xié)議?；裟犴f爾推出的SDS總線也在CAN的基礎(chǔ)上定義了自己的應(yīng)用層。由此可見，汽車can總線的研究重點是針對特定車型開發(fā)ECU硬件和應(yīng)用層軟件，并形成車載網(wǎng)絡(luò)。關(guān)鍵技術(shù)利用CAN總線構(gòu)建車載網(wǎng)絡(luò)。需要解決的關(guān)鍵技術(shù)問題是：1）總線傳輸信息的速率、容量、優(yōu)先級和節(jié)點容量等技術(shù)問題；2） 在高電磁干擾環(huán)境中可靠的數(shù)據(jù)傳輸；3） 確定最大傳輸延遲時間；4） 網(wǎng)絡(luò)容錯技術(shù)；5） 網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控和故障診斷功能；總線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)概述隨著汽車電子控制系統(tǒng)性能的提高，尤其是控制器芯片和軟件性能的提高隨著汽車總線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的提高，不僅可以共享信息、節(jié)省線束，同時提供更豐富的軟件功能，提升產(chǎn)品的價值和競爭力，滿足汽車可靠性和舒適性的需求。與這些功能相對應(yīng)的總線技術(shù)包括：網(wǎng)絡(luò)管理：控制器通過網(wǎng)絡(luò)管理監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)運行狀態(tài)，一旦發(fā)現(xiàn)通信故障，立即進行故障處理。網(wǎng)絡(luò)管理的睡眠和喚醒功能可以協(xié)調(diào)每個控制器的電源管理，從而降低車輛停車時的電池功耗。診斷：診斷不僅可以讀取故障代碼，還可以實現(xiàn)離線配置和檢測以及程序下載兩項重要功能。自動離線配置和檢測功能可以快速、全面地配置和檢測控制器的功能（如車窗零位配置和防夾檢測），以確保汽車的質(zhì)量并加快生產(chǎn)線的速度。通過程序下載功能，汽車制造商可以在4S店刷新控制器的軟件，從而降低軟件缺陷導(dǎo)致的召回成本。測量和校準(zhǔn)：在新型號的開發(fā)過程中，使用測量和校準(zhǔn)技術(shù)的快速控制原型控制器可以通過計算機和網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)實時方便地調(diào)整控制參數(shù)和算法，大大降低了開發(fā)周期和成本。該技術(shù)廣泛應(yīng)用于歐洲、美國和日本的新能源汽車開發(fā)。國外通用、福特、大眾等，以及國內(nèi)一汽、東風(fēng)、上汽、長安、廣汽、奇瑞等汽車廠商，已將客車技術(shù)整合為高、中、低車型的通用網(wǎng)絡(luò)平臺。